Lexus RC200t F Sport

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Lexus品牌一向給人豪華、大器且優雅的印象，但它始終沒有忽略性能運動化這塊市場，像是限量生產的LF-A、足以與M3、C63等性能房車匹敵的IS F，以及本回試駕的RC車系就是最好的例子。

從本篇的標題就可以知道，這次試駕的RC搭載了Lexus最新推出的2.0升渦輪引擎，這具動力心臟自NX200t問世之後，也陸續搭載於RX、IS、RC與GS等車款；事實上，Lexus過去幾年以堅強的Hybrid動力產品，幾乎稱霸了高級油電車市場，這次所推出的2.0升渦輪動力，正好填補了Hybrid車型以外的入門級動力空缺，因此在標題中所提到的「強化陣線」，並不表示這具渦輪引擎具有超越現行產品的動力表現，而是加入一款順應潮流的動力系統，能讓消費者在「渦輪增壓」、「油電混合」與「大排氣量自然進氣」這三種特性不同的引擎中，挑選適合自己駕馭風格的產品。以RC車系為例，原本僅有RC350、RC F與RC 300h三款動力規格，這回加入200t動力之後，將擔當RC家族中的入門動力級距，也使得產品陣線更為齊全。
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2013年問世的RC車系，是目前Lexus陣中的主力雙門Coupe車型，即使它的開發架構建立於IS車系之上，但RC無論外型設計或駕馭風格，還是有一套獨特的展現方法。從車側看過去，就能發現車頂線條較IS車系低扁流線許多，尤其是向外擴張的前後輪拱、造型搶眼的後保桿側擾流鰭片，還有特別突出的車身側裙，徹底展現雙門車型應當具備的動感元素。
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* S: W) w3 k. o' }" D7 n 本回試駕的RC200t，是隨著Lexus剛發表的2016年式RC車系一同推出，產品陣營還包括搭載3.5升V6引擎的RC350與搭載2.5升四缸Hybrid引擎的RC300h，而除了RC200t具有F Sport與豪華版雙車型之外，其餘一律採用F Sport版本設定。
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因此RC200t的外型將有兩種不同的詮釋風格，眼前這部RC200t F Sport版本搭載造型頗為科技化的L-Shaped LED頭燈，水箱罩為超大面積的F Sport專屬黑色網狀式樣，至於RC200t豪華版則搭載造型較一般的LED頭燈，水箱罩為直柵式設計。

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RC200t F Sport搭載19吋鋁圈（豪華版為18吋），並搭配前後大尺寸通風碟、高摩擦係數來令片與橘色煞車卡鉗，配胎為前235/40R19、後265/35R19尺寸之Bridgestone RE050A。


車尾造型也是RC車系的視覺亮點之一，包括從後葉子板延伸至尾燈的明顯折線、造型特別的後保桿側鰭、下方擾流導版、左右各一的梯形雙尾管與隆起的行李廂蓋鴨尾等，讓人很難不注意本車的存在感。
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- x- y; `* ~; Q 內裝造型看起來與IS車系相同，但實際上仍有細微的差異處，包括方向盤按鍵配置的方式、Remote Touch資訊整合操控介面與多重駕馭模式切換鈕的位置就與IS車系不同。
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身為一部強調運動表現的雙門Coupe，RC200t的內裝鋪陳方式也符合動感駕馭的訴求，包括高聳的中控台與排檔座，將前方兩張座椅分隔成兩個獨立區塊，稍低的坐姿與略高的排檔桿位置，搭配具有電動調整功能的方向盤，能讓駕駛者以十分就手的位置操作各項功能，對於掌握車輛動態也有實質的助益效果。

安全配備部分，Lexus旗下產品在此項目一向擁有出色的水準，RC車系則是將ABS、EBD、BAS煞車力道輔助系統、VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統與胎壓偵測系統列為標準配備，RC200t F Sport則另外增加AHB智慧型遠光燈自動切換系統、LDA車道偏離警示系統、BSM盲點偵測警示系統與RCTA後方車側交通警示系統；安全氣囊部分，包括前座正面雙氣囊、前雙座膝部氣囊、前雙座側面氣囊與車窗氣簾共八具氣囊為全車系標準配置。

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Remote Touch資訊整合操控介面有點像是筆記型電腦的觸控面板，對於習慣使用智慧型手機的消費者而言，馬上就能熟悉這套控制界面的使用邏輯，除了能以手指滑動、點選方式操作中控台螢幕中的游標之外，也能以雙指進行圖像縮放手勢，使用起來十分簡便。
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. Y8 R2 T. r& A) _; z0 J 除了RC200t豪華版之外，RC 200t/300h/350 F Sport皆將這套中文衛星導航系統列為標準配備，並內建藍牙無線連結通訊、USB/AUX-IN外接式音源與MP3/WMA音樂檔案格式播放功能。此外，音響系統採用Mark Levinson Premium Surround規格（豪華版配備Lexus Premium Sound等級），搭配共17組揚聲器，提供高水準的聆聽享受。
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: Y7 v# m6 ?7 r6 c- y6 ^RC全車系搭載Push Start引擎觸控啟動開關，位置就在儀錶板附近。

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空調系統採用雙區恆溫設計，並能以觸控方式進行調整。
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$ T- P: y+ D% p. a0 E/ U/ z 儀錶板為F Sport版本專屬的液晶面板設計（豪華版採用傳統四環式儀錶板），不僅造型又炫又新潮，開啟儀錶板選單時，中央圓環就會向右方移動，宛如科幻電影中出現的場景。


4 F" I1 r! t, Z% w1 D7 \4 q 鑲著F Sport飾徽的方向盤採用兩種皮革材質包覆而成，左右兩側透氣皮革部位的握感極佳，轉動時能感受輔助力道適中，也帶來準確的操控手感。

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7 I3 e' \' A, B: L. K5 U1 K6 k 方向盤右側按鍵主要用來控制儀錶板選單與旅程電腦，下方則是LDA車道偏離警示系統的切換開關。
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# V- U& L$ U( E0 g: G 方向盤左側按鍵則是操作音響系統、音量大小與通訊系統功能。

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金屬材質換檔撥片設置於方向盤兩側後方的位置，右側為升檔，左側則是降檔，手動強制降檔的限制範圍還算合理，尤其在高速公路定速行駛的狀態下，連續撥動左側撥片，變速箱退檔的反應相當即時，不僅有助於超車動作，也能帶來不少駕駛樂趣。

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- Z, `5 O8 L2 X2 l6 N( @- D8 ~' X 智能多重駕馭模式功能設置於排檔座右側，向左旋轉即進入以省油為訴求的ECO模式，引擎反應與變速箱效率將會變得柔順，若向右旋轉則進入Sport運動模式（向右再轉一次為Sport+模式），此時引擎與變速箱反應就未變得比較積極，能讓駕駛者自行依照行駛狀況進行調整。
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, y! B0 m+ f; \; k6 H3 l4 S: h 座椅通風功能對於悶熱的台灣氣候相當實用，當我們將風量開到最強，冷風吹進背脊的感覺十分明顯。
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# C. R) s& i3 }' t7 l+ A0 Y 上方的車室照明燈採用觸控方式開關，實際的照明效果十分良好。

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兩張前座椅強調包覆性，實際乘坐就可以感受到身體側面與大腿兩側皆獲得充足的支撐效果，若要雞蛋裡挑骨頭，我們認為前座椅背比較傾斜，要是頭枕能增加前後調整功能會更好，對於頭頸部的支撐效果會有實質的幫助。
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4 P' q; w3 n7 M5 w& C! x: O/ { 後座區隔為獨立的兩個區塊，同時也能安裝ISO-FIX規格的兒童安全座椅。

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RC200t的後座空間並不寬闊，只能稱得上堪用而已，以身高176公分的筆者坐入示範（前座也已是我的標準駕駛姿勢），膝蓋幾乎快碰到前座椅背，因此對於長途旅程可能有些吃力，但對於乘坐小朋友或是市區短程距離還可以接受。

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! O& j- I8 z8 ^; t" \5 D) k 對於一部雙門Coupe而言，RC200t的行李廂已算是相當充裕，374公升的容量足以放入兩套高爾夫球具，也能透過六四分離前傾功能的後座椅，進一步擴增行李廂空間，運用上十分彈性。
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性能表現與駕馭感受

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& g! S3 r* D9 f0 U RC200t F Sport版在動感的外觀套件加持下，視覺上具有強烈的運動風格，徹底展現雙門Coupe應當具備的帥勁；不過，RC車系鎖定的潛在買家，想必心中都有一股渴望速度的熱血期盼，能帥又能快，才是一部雙門跑車的基本構成要素。
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+ z7 s3 }2 Q$ U3 o$ K 過去RC車系並沒有入門的250級距配置（2.5升V6自然進氣引擎），而是從最大動力超過300hp的RC350起跳，由此可見原廠對於這部雙門Coupe設下了基本門檻，因此這回加入的2.0升渦輪引擎配置，代表它擁有夠水準的實力，也是我們本回試駕的著重項目。
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, h* G- _) w# i/ w- H4 _ 自從NX車系加入200t動力級距後，這具原廠代號8AR-FTS的2.0升直列四缸汽油渦輪引擎便陸續換裝於其它Lexus車型，這部RC200t也是採用相同的引擎機體；在雙渦輪渦輪增壓、D-4S燃油直噴系統與VVT-iW廣域可變汽門正時控制系統等技術輔助下，可輸出245hp/5800rpm的最大馬力與35.7kgm/1650~4400rpm的最大扭力，原廠提供的0~100km/h加速成績為7.5秒，極速為230km/h。

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2 W* f1 `4 ~( U; {, N/ j 變速箱採用八速手自排系統，同時具有手動換檔模式及配備方向盤換檔撥片。此外，RC200t搭載了Stop & Start怠速自動熄火裝置，對於節省油耗與降低廢氣排放也有實質的幫助，RC350則無此配備。
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# y2 P% J3 @; i6 B+ O; B 我們在近期試駕了多款搭載這具2.0升渦輪增壓引擎的Lexus車型，包括NX200t、RX200t與IS200t，對於它的動力輸出效率留下良好的印象，尤其在引擎運轉品質與靜肅表現上，確實能發揮Lexus一貫的高質感特性。但若以一部強調運動表現的雙門Coupe而言，我們期望RC200t能帶來更激情的駕馭感受，實際行駛時，順暢且線性的動力反應仍是最鮮明的特性，對應於超過1.7公噸的車重，加速時的衝刺力道稱不上猛爆，雖然在踩下油門的同時，動力的湧現時機也屬即時，但少了些強烈的貼背感，熱血度自然就無法與RC350平起平坐。

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( v5 F4 |7 _% K 操控表現部分，RC200t採用前雙Ａ臂、後多連桿懸吊系統，試駕車型還將F Sport跑車化懸吊與主動式車身抑震系統列為標配，因此在行路質感上，RC200t擁有絕佳的表現，對於品質不佳的路面，也能發揮良好的吸震效果。
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當我們來到山路，RC200t能夠發揮準確的轉向能力，過彎時就能察覺車身動態十分協調，懸吊系統也提供充足的支撐力，相對地也能帶來不少駕駛信心；不過，隨著速度加快，雖然我們覺得RC200t的底盤體質能夠應付更高的過彎速度，但循跡系統的提早介入，難免抑制了操駕流暢感，但對於行車安全來說，卻是最實質的助益效果，整題而言，我們認為RX200t的動力輸出與操控表現相輔相成，坦白說，它並不是一部硬派的速度機器，但想要耍帥、快意悠閒兜風，甚至是體驗渦輪引擎搭配後輪驅動的駕馭樂趣，RC200t的表現已能讓多數消費者感到滿意。
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2 u7 F+ Z- v) ~- j; X* ALexus RC200t F Sport規格諸元表
/ ^# W& N% m4 b/ A! V( z1 M 引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
( X: D! A! J1 d5 _, B 排氣量：1998c.c.
0 }: w4 n# w; B' B$ Q  \4 L引擎最大馬力：245hp/5800rpm
引擎最大扭力：35.7kgm/1650~4400rpm
" I0 V/ V4 b1 S: i驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
% m( X+ p7 U+ A$ f" I5 U 後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/40R19、後265/35R19
9 v8 G7 W( s5 ?# O  Z9 q- ]' X車身尺寸：4695mm x 1840mm x 1395mm
軸距：2730mm
車重：1725kg
* G) G: Z( s( h$ ]油箱容量：66公升
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