全台首試新一代 Nissan Teana

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大型四門房車在台灣還算是個重要市場，但近幾年在日本其實已經極度萎縮，只是車廠尚未完全棄守、仍在維持更新的前提下推出新款車，這樣的意義何在？就讓這篇試駕報導告訴你......
⊙文+圖諸星陽一　⊙譯王以平
( n$ }* `3 M# E3 k# t0 H4 t●建議售價=243～305萬日圓
●綜合平均油耗=14.4km/L
8 o9 S4 t* l) Y$ c●上市時間=2014/02
●討喜之處=動力及操控機械細部革新
- w7 j9 C9 ]0 q1 R& z●遺珠之憾=車型展開少，僅配備不同



2 d: V3 Z& d: d3 ?0 h( U日本推出的新款Teana僅有2.5升直四引擎與CVT變速箱的單一設定，低轉速域即有明快的能量湧現，起步和加速的感受都很順暢。
$ F& Q9 D. W# G  e提及NissanTeana，是於2003年導入的前置引擎前輪驅動大型四門房車，以亞洲市場為重心、銷售於全世界，預訂全球銷售超過60萬部，但在日本市場的月銷量約每月520部（每年6000部出頭），市占率只有該級距整體1%、是非常少的比例。如今的日本四門房車市場幾乎僅剩下公司用車，個人用車不會把它當成首選，日本國內的中大型房車更是如此，事實上，若限於個人用戶範圍來說，日本的中大型房車市場大多已是歐洲車的天下了。
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  z  Z7 t$ U. W) g2 J動力從V6更改為2.5升直4，最大馬力輸出達173匹，在4000rpm有23.9kgm的峰值扭力展現。
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頭尾燈形狀前後呼應，算是在設計上下了功夫之處，增添邊角線條上的動感。

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$ `6 F+ k" K/ ]同上
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車系簡化　引擎瘦身
Teana在世界多個國家都有生產據點，因此日本規格的Teana當然還是在日本當地生產，但比起在全球都看得到的2.0升和3.5升引擎選項，日本規格的Teana則只有2.5升直列4缸引擎的單一設定，變速箱亦僅有CVT無段變速，驅動方式只有前驅，日本規格的Teana就是如此簡單。車型的配備等級區分有XV、XL、XE三種款式，在行駛表現方面的影響幾乎沒有差別，唯一的只有XV配備17吋輪圈及輪胎，XL和XE則是配備16吋。

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重新設計的後懸吊架構，在過彎受力時可改變外側車輪的束角方向角度，提升轉向的靈活度。



1 y: K. Q' r" `+ g3 `第三代Teana的基礎架構雖仍延續自第二代，但實際上有80%均經過重新設計。
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與上一代相比，此次新款Teane的最大變化就是引擎從過去的V型6缸變為直列4缸，隨著汽缸數的減少，有人覺得它變的廉價了，但我並不這麼認為，重要的是所搭載引擎本身擁有的素質、而不是汽缸數，我會這麼講，主要就在於Teana搭載的這具QR25DE表現不錯，汽油版本最大馬力輸出達到173匹，且低轉速域即能湧現充沛扭力，起步加速和中段加速的感受都很順暢。之所以會如此順暢，關鍵並不單純只在於引擎，還包括採用CVT無段變速箱，只有無段變速的CVT才能實現如此順暢的加速感。或許有人覺得若要有運動化的展現應該須配置方向盤撥片等手動換檔設備，但我對這種將CVT分割模擬成類似手排的方式不以為然，因為那正好否定了CVT的特色和優點。


3 C% B$ e9 v/ j將外觀躍動的速度感引進車室內裝，並具備氣質與分量，操作也便利就手。

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2 B2 c% H9 I" R$ |( e7 \儀錶板正中央加入了多功能行車資訊顯示幕，可提供旅程電腦、衛星導航路線提示、MOD移動物體偵測、BWS盲點警示與LDW車道偏移警示等功能。

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懸吊精進　駕乘寬心
新車型所使用的平台基本上雖然和上一代類似，但採用重新設計的後懸吊架構，儘管在型式上仍是多連桿，但與以往的多連桿設計有所不同，被動受力可依後輪的方向改變、讓過彎更安定，這套結構有下支臂，下支臂則附有被稱為連結襯套的襯套，這個襯套可以變形、在過彎時改變外側車輪的束角方向角度，提升車尾的穩定性。接著，過彎時會介入內側兩輪的煞車、提高車輛安定性的主動循跡控制，幫助提高過彎穩定性，其效果顯而易見，在迴轉半徑大的高速彎道中展現卓越的安定性，彎道中隨著方向盤角度的增加，循跡半徑仍能繼續維持正確的小幅度，隨著速度的增加也一樣，適度地轉向不足，展現強烈的本質是其特性。
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7 I/ E- Q' u( r同上
此次新Teane增加了環景視窗的鳥瞰功能，讓車身四周不受視線死角而影響行車安全。
車上的影音娛樂介面整合了衛星導航與數位電視等功能。
# }2 l3 _( M5 F選配前座椅內左右獨立冷暖（各三段風量）空調，由排檔座後方旋鈕個別控制。

乘坐舒適性佳，靜肅性也高，坐上車可以猛然起步，也可以寧靜平順加速、平穩行駛，當你身心疲累的時候，這種駕車感覺就是最高享受，工作結束回家時、出差回來駛離機場時，要選一款坐在裡面就能擁有安心移動感受的車子，那就是Teana。

: N5 h% w2 d, Z2 i看似平淡無奇的前座椅，內部配備中折兩段式支撐，將脊椎的疲勞負擔減至最小，同時還有三段吸震構造。
前乘客座通常坐著對車主最重要的人，選配有如頭等艙般的小腿支撐，讓最愛的人擁有最舒適放鬆的身心。
# N1 [7 Z8 k: r6 N% n後座椅型配合門板設計，符合人體工學，且可同時乘坐三名成年男性，空間寬裕。
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可容納四套9吋高爾夫球袋的行李廂，容量達506升，開口寬廣，也能搭配可6/4分離放倒的後座。
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試駕感言～中庸之道
如內文所述，由於日本國產四門房車幾乎已經沒有個人市場，因此相對低調，車型沒有什麼變化，乃是車廠為了將資源轉投熱門車款所致；但它仍然提供了一種「小眾」的選擇，總算未到完全放棄市場的地步。在這樣的前提下，要的就是不過不失、以保守的心態做到貼心，讓買的人開起來舒適、也有基本的大器，這就達到要求標準了。NissanTeana不會讓你高調醒目，但也不會讓你後悔失望。

, [# s) |. }$ _5 J8 v8 ^- D動感流線的造型，讓整體看起來絕不保守沉悶。高亮度鍍鉻水箱護罩熠熠生輝，雙出式排氣尾管亦更加大器、美觀。