三分樂趣七分安全，PORSCHE Media Driving Academy (14p)

spetoct · 發表於 2015-5-24 14:02:12

三分樂趣七分安全，PORSCHE Media Driving Academy 2015泰國體驗（上）(14p)

現在的車輛引擎與驅動種類相當多，車型選擇也創下新高，在與動力組合、各車廠調校後呈現出多元化駕馭感受，然而對絕大多數的民眾來說，不少危險意外是可以避免，只是缺乏相關的物理知識和正確駕駛觀念，導致不幸的意外發生。正因為要傳達正確且安全的駕駛方式，因此以跑車起家的德國PORSCHE特地舉辦「PORSCHE Media Driving Academy 2015」，希望藉由專業媒體的親身體驗，讓大眾更了解正確的開車技巧。

由PORSCHE亞太第一次舉辦的「PORSCHE Media Driving Academy 2015」，於離泰國曼谷約兩小時車程的Pattaya Bira賽車場舉辦，對象為來自亞太地區等國的汽車專業媒體，這項活動除了可體驗PORSCHE旗下的Cayman GTS、911 Carrera GTS Cabriolet、911 Turbo、Panamera S、Cayenne S E-Hybrid、Macan等車款的特性，更藉由精心規劃的課程來讓媒體瞭解正確駕駛行為，所以共分為Individual、Professional、Elite三階段課程的「PORSCHE Media Driving Academy 2015」，是由簡入難循序漸進的規劃，而這回我參與的為Individual基礎課程，雖說已參加無數類似的體驗活動，但還是頭一回在下過雨的賽道上進行，因為活動中一場大雷雨差點讓所有體驗停擺。

話說建於1970年代的Bira賽道規模不大，且不太適合PORSCHE的高性能車款，但要進行「PORSCHE Media Driving Academy 2015」的體驗活動可算綽綽有餘，課程中的路線經過精心規劃後，分為繞錐煞停和緊急煞停兩大部分，以及利用Cayenne S E-Hybrid和Cayman GTS的加速與急煞，讓大家體驗4WD與MR不同引擎驅動配置的差異性，當然也免不了在教練的帶領下於賽道中來個小體驗，雖然不如過往於賽場上試車那樣盡興與激烈，更別提有輪胎和地面激戰的嘶吼，但我仍想辦法來體驗一下加速與底盤的操駕樂趣，畢竟PORSCHE留有濃厚的賽車DNA，若單純地如遊行般繞行似乎太對不起這個品牌了。

雖說內容與一般針對車主的駕訓體驗活動大同小異，但「PORSCHE Media Driving Academy 2015」無疑是希望媒體能在駕駛觀念和技術更上一層樓，並藉由親身體驗將最正確的觀念傳達給社會大眾，同時也更能充分了解PORSCHE的造車精髓與科技。就如同PORSCHE亞太管理總監Martin Limpert所言：「PORSCHE Media Driving Academy課程不僅提供專業媒體最安全的駕馭樂趣，更可讓大家能體會PORSCHE車款的設計概念與科技，並在賽道中展現絕佳的優異性能，相信這一切都會令人印象深刻。」至於在「PORSCHE Media Driving Academy 2015」中與PORSCHE車款及課程擦出什麼樣的火花？以及獲得什麼樣寶貴的經驗？敬請鎖定接下來的後續報導。

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2樓大中小發表於 2015-5-22 05:54 只看該作者

三分樂趣七分安全，PORSCHE Media Driving Academy 2015泰國體驗（下）

雖然Cayenne S E-Hybrid和Cayman GTS是定位、設計、動力驅動配置都截然不同的產品，唯一共通點就是具有PORSCHE的性能賽車基因與科技，但可千萬別以為駕控回饋感受大同小異，兩者的物理特性可會呈現在煞車、加速、過彎等動作上！

基本上現在的車輛，共分為FF前輪驅動、FR後輪驅動、4WD四輪驅動、MR中置引擎後輪驅動、RR後置引擎後輪驅動等五種，而在PORSCHE的產品陣容中，除了FF之外其他四種全部包辦，撇開動力規格和定位的不同，無論Cayman GTS、911 Carrera GTS Cabriolet、911 Turbo、Panamera S、Cayenne S E-Hybrid、Macan都有著截然不同的動態表現，當然不僅車輛設定和結構上的差異，無法打破的物理慣性亦有明顯差別。

各種驅動模式的差別
FF前置引擎前輪驅動：所謂前輪驅動，英文為Front Engine Front Wheel Drive，簡稱FF，顧名思義就是靠前輪帶動車子前進，說用拖的也沒錯，這種設計除了節省空間、好開外，機械結構上也變得更簡單，但卻有轉向不足的特性。

FR前置引擎後輪驅動：這算是最為人熟悉、且從1920年代一直沿用至今的驅動模式，英文為Front Engine Rear Wheel Drive，簡稱FR，因為引擎在前驅動輪在後，採用推動車輛所以更有力，且迴轉半徑也比較小，不過轉向過度卻是一大缺點。

4WD四輪驅動：最早問世的四輪驅動系統，出現在1826年的英國蒸氣車時代，結果將之發揚光大的是美國WILLYS與英國LAND ROVER的越野車。這種模式多增加車身重量，但因為是四個輪子均具備驅動功能，所以操控性更佳；不過增加重量影響油耗和性能表現是一大缺點。

MR中置引擎後輪驅動：Mid Engine Rear Drive簡稱MR，也就是中置引擎後輪驅動，這種結構為引擎放置在車身的中央部份，因此車身配重相當好，行車時擁有優異的操控性及穩定性；由於配重佳過彎時轉向精準，反應也比一般車來得敏銳。不過若於高速過彎時後輪開始側滑就會發生轉向過度。

RR後置引擎後輪驅動：所謂RR就是Rear Engine Rear Drive的縮寫，即後置引擎後輪驅動，優點是重量集中於車尾可讓驅動輪抓緊路面，因此加速表現非常出色，同時減速制動時重心獲得不錯的平衡性。然而因後輪慣性力道大，故過彎加速會產生梗為明顯的轉向過度。

所以在「PORSCHE Media Driving Academy 2015」中，首先是讓大家體驗急煞後順著方向盤轉動方向閃避障礙物，在重踩煞車踏板時便會感受到踏板產生劇烈震動，此乃ABS開始作動，四輪於短時間完全靜止，但礙於重力加速度的物理慣性車輛依舊向前滑行，雖然如此但轉向系統依舊具有功能，此時僅需握著方向盤像安全的方向，車輛即可輕易閃避障礙物。不過若像Cayenne、Macan這類體態較重的SUV，滑行與完全停煞距離要比Cayman、911要來得長，同時因引擎放置在前方，故車頭往下沉的感受較為明顯。

接下來則是高速繞錐煞停，這個關卡對不少人來說困難度頗高，因為要精確控制油門並維持在一定速度前進，且要確保不會撞到錐筒，同時必須在繞行完錐筒區後平穩地停在指定區域，沒有經過練習的確很難抓到訣竅。當然要輕鬆過關主要是保持一定的速度前進，眼睛要看著行進方向而非盯著錐筒看，且僅需規律地轉動方向盤即可，所以在第一趟時我為維持60km/h前進，就低底盤又是中置引擎的Cayman來說很簡單，只要將引擎設定為圓心即可，但千萬別仗著大馬力猛踩油門，這只會讓車身擺動越來越大，到最後可是無法完成順暢的繞錐，萬一修正不回來甚至還會造成轉向過度；第二趟我加速至70km/h，車身依然貼在地面上行進，隨著引擎聲浪開始跳起恰恰。

第三個體驗算是最有趣，亦和一般駕駛人用車頗有關係，那就是以Cayenne S E-Hybrid和Cayman GTS進行大對決，雖然兩車截然不同，一為SUV一為雙座跑車，但油電複合的Cayenne S E-Hybrid加速可不比Cayman GTS遜色，不過緊急煞停距離就顯得更遠，主要是Cayenne S E-Hybrid噸位較Cayman GTS重，且屬於前置引擎的4WD，而與之相比Cayman GTS就是輕量級，又是MR配置，當加速後緊急煞車時重心便會集中到車頭，因重力加速度的慣性關係滑行距離自然就會長，當然這也是不少從房車換到SUV後的駕駛人最容易忽略，因為車輛除了視野差異外，動態表現也大有不同，尤其面對無法抵抗的慣性，制動加速的反應更大有差異，或許在購車前必須了解。

當然左右車輛物理慣性的除了引擎與驅動配置外，車重、功率設定、產品車型等都是因素，同時駕駛人的開車習慣和相關知識充裕與否，也會影響整體動態表現，而「PORSCHE Media Driving Academy 2015」的最終目的，不僅希望能將正確安全駕駛和物理觀念傳達到民眾，更重要的是讓品牌、科技、駕馭樂趣與造車工藝發揚光大，而這一切PORSCHE做到了！

jiongluan · 發表於 2015-8-8 12:42:09

谢谢楼主

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