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[新車介紹] 機能美學實用化!2021年式Honda CR-V 1.5S小改款南投試駕! [複製鏈接]

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# O- i1 `/ x+ i2 l機能美學實用化!2021年式Honda CR-V 1.5S小改款南投試駕!
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作者:SanjiNoir 黑侍樂讀
依稀記得將近4年前,Honda旗下最膾炙人口的休旅座駕CR-V迎來了5代目的改款導入,全面革新的外觀、內裝,搭配最先進的主動安全配備Honda Sensing,甚至動力也換成鄉民們敲碗已久、省油省稅金的Earth Dreams地球夢引擎。這款讓消費者渴望已久、不用在做白日夢的配置不僅獲得了極大的市場認同,即便後起之秀風起雲湧,也仍持續連消帶打、從容應對,銷售額就算有所消長也仍沉穩發揮。所以當這款熱門休旅進入小改款階段後,上下打量之下Honda還能替這款車變出什麼花樣呢?關於這個問題,得從機能面來加以解答。
平心而論,小改款前就已經是國產休旅霸主的Honda CR-V,一方面基於品牌實力、再者從配備面來看確實已達上乘的水準,這也顯得本次小改款比較像是維持聲量和市場熱度的手段。但儘管如此在亞大市場規格下,原廠也刻意針對車頭面貌進行調整,頭燈、前保桿、水箱護罩無一不進行調整,除了保留5代目既有的輪廓與神韻之外,以本次試駕的S車型為例最顯著之處莫過於頭燈導入序列式方向燈,就算駕駛自己看不到,讓外頭其他人看看有多炫也好。
此外,左右以霧面塑料做出連動的前保桿設計雖然是調整的一大重點,但從側面更能清晰見著上下皆有一貫穿式的鍍鉻裝飾,上段順著水箱罩展開飛翼切入頭燈底側;下段則先形塑出梯形面貌而後滾邊般地上切勾勒,除了具有相當程度面積之外,更重要的是在下方鍍鉻包覆下,裡頭的霧燈在本次小改款之後也換成LED式,用料確實有所提升。
由於僅小改款的緣故,基本上長4,625mm、寬1,855mm、高1,680mm乃至軸距2,660mm,尺寸自然是大體不變,但在將視角轉往輪框的時候,花瓣造型般的18吋5輻雙肋式輪圈卻也也讓平實的車側樣貌獲得些許的點綴,唯比較可惜的是用上尺寸為235/60R18、較講究耐磨的Bridgestone Dueler H/P Sport休旅胎雖然在經濟性上表現得可圈可點,但換來的輪噪聲於高速路段多少讓人有些許不快,尤其本次小改款並未針對隔音工程特別著墨,對部分駕駛與乘客來說這也確實是得稍加留意的部分。好在原廠也並非不知道這番狀況,提供了更加講究肅靜性的胎種供消費者選配,就看個人的需求和取向了。
不同於車頭面貌上的調整,本次小改款於車尾方面的調整則屬乎細節,但也可分為3項:其一是L型佇立式尾燈採燻黑呈現,因此更能讓裡頭的LED光芒跳脫得更加明顯;其次則是自後方廠徽向左右延伸的鍍鉻飾條也呈現微微的黑鉻色澤;最後則是下方雙尾管從原先的圓形改為矩形,但仍看得出裡頭的孔洞有著明顯的圓形輪廓。
一如既往的後座與車廂表現下,踏入車內則反而要從前座著手。在本次小改款後的S車型上,原廠還特別在副駕駛座加入了4向電動調整功能,加上原先駕駛座的12向電動座椅調整(含4向電動腰靠)這也就是為什麼咱們會說本次小改款基本上是從機能化著手,而這也僅僅只是第一步而已。
面向中控台,很明顯地可以發現小款後的Honda第5代CR-V仍維持著熟悉的設計樣貌,不論是本次改款後VTi-S車型以上便擁有的i-Dual Zone GPS智慧型雙區恆溫空調,又或者面板很大但螢幕有點小的7吋觸控式音響主機並搭配Garmin衛星導航系統、Apple CarPlay及Android Auto,連方向燈切右開啟輔助畫面等功能皆一如既往。然為了符合消費者的需求,原廠在本次小改款後也提供AVM環景輔助系統選配,看在車體大小還算有一定程度的份上,加裝上去以防萬一似乎也只是剛好而已。
不過相較於上半部無太大的做動,相較之下中控台銜接鞍座的區域倒有著顯著的提升,一塊具備實體開關的無線充電板相信在2020年的今天無疑是不可多得的好物,並下方還襯有防滑塗層,但急煞、急彎仍無法完全止住手機滑動就是;其次則是本次小改款後取消了略顯雞肋的HDMI插孔,改為USB,扶手箱內則僅保留12V電源插孔,然後方仍具備2組USB,算是將合用的物件改到對的地方。
至於動力編成方面,在5代目採用Earth Dreams地球夢系列引擎後,這顆代號L15B的1.5升直列4缸渦輪增壓汽油引擎便展現出省稅金又動力不容小覷的優勢,142kW(193ps)/5,600rpm的最大馬力輸出下亦具備24.8kgm/2,000-5,000rpm的峰值扭力,不過在約莫1,541kg的車重以及採用G-Design Shift Logic CVT無段變速箱的配置下,起步自然不似傳統自排變速箱般的鮮明,略微沉著的車重並偏向馬力見長的設定,駕馭起來仍偏向溫潤駕馭的態勢。
因此在本次的試駕之旅中,2021年式小改款Honda CR-V的奔馳表現從市區、高速乃至郊區皆如初接觸般令人倍感熟悉,轉向手感雖屬輕盈但不會過於漂浮難控,可設定上包含基於車高與偏向舒適的複筒式懸吊之緣故,儼然並非走向太過激烈的操駕風格,甚至油門也是緩緩踩、比較快,順著節奏踏入後讓時速攀升,一路以來5代CR-V就是一款適合全家出遊的城市休旅,在定位與規劃上確實相當清晰。
但於此之際,除了先前提及的輪噪聲較為明顯,但可透過換胎來進行調整之外,防火牆所傳來的機件運作聲響也顯得略感清晰,當然此部分同樣見仁見智,至少咱們從過去到現在都能接受這麼一如既往的本田作風。另外諸如Honda Sensing這套主動安全防護系統,從LSF低速跟車、ACC主動車距定速、LKAS車道維持輔助,到CMBS碰撞緩解煞車的犀利反應,乃至於雙前座還配備EPT電子式預縮安全帶等,家庭化取向的稱職表現無怪乎一路以來能獲得許多買家的青睞,可以預見的是在產品線持續發展之下,CR-V要再賣上一輪絕非難事!
2021 Honda CR-V 1.5S 在同級車中的分項評比如下(滿分5顆星):
視覺:★★★☆
“細節點綴精緻度略顯提升。”
性能:★★★☆
“1.5升直列4缸渦輪動力的國產中型休旅,除此一家別無分號。”
空間:★★★★
“乘坐置物寬敞有感,機能性配備升級有感。”
安全:★★★★☆
“主動安全完整呈現,近期只等氣囊層層加疊。”
整體:★★★★
“可圈可點的國產休旅,面對進口同級豪不懼戰。”

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2021 Honda CR-V 1.5S 基本資料如下:
引擎形式:1.5升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力:142kW(193ps)/5,600rpm
最大扭力:24.8kgm/2,000-5,000rpm
變速箱:G-Design Shift Logic CVT無段變速箱
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:多連桿
驅動形式:前輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座
量測油耗:14.6km/L

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